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飛機是如何防雷的?

瀏覽量:663 發(fā)布時間:2018-4-19

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,每架飛機平均一年就會遭遇一次雷擊。這意味著在一架飛機的服役期內(nèi),它將被雷擊多達25次??墒?,為什么航班上的旅客不會因此觸電呢?

其實,這要從一個被稱為“法拉第籠”的專業(yè)名詞說起。電磁學(xué)奠基人、英國著名物理學(xué)家邁克爾·法拉第曾經(jīng)冒著被電擊的危險,做了一個聞名于世的實驗:他把自己關(guān)在金屬籠內(nèi),當(dāng)籠外發(fā)生強大的靜電放電時,身處籠中的他平安無事?!胺ɡ诨\”就是用他的姓氏命名的一種用于演示等電勢、靜電屏蔽和高壓帶電作業(yè)原理的設(shè)備,通常是一個由金屬或者良導(dǎo)體制成的籠子。

基于“法拉第籠”和靜電屏蔽原理,人們制造出了用金屬絲做的高壓帶電操作員的防護服。此外,我們的汽車就是一個“法拉第籠”。由于汽車外殼是一個大金屬殼,形成了一個等位體,當(dāng)駕駛員在雷雨天行駛時,車?yán)锏娜瞬挥脫?dān)心遭到雷擊。實驗表明,大量的電荷擊中汽車,然后沿著汽車外表面的金屬流入了大地,而不是直接通過汽車,從而確保了車內(nèi)人員的安全。

事實上,大部分飛機機身使用的是可導(dǎo)電的鋁材料,這使得飛機也成了一個“法拉第籠”。因此,即使飛機遭遇雷擊,強電流也不會對機載設(shè)備和機上人員造成損傷,機體聚集的靜電荷則會通過飛機上安裝的靜電放電刷及時釋放。即使飛機在地面停放時遭到雷擊,電流也會通過飛機輪胎傳導(dǎo)到地面。

然而,隨著技術(shù)的不斷進步,復(fù)合材料在飛機上的應(yīng)用日益廣泛,常規(guī)的金屬材料占比越來越低。例如,空客A320飛機僅使用了13%的復(fù)合材料,而最新研制的空客A350XWB則使用了53%的復(fù)合材料。單純的復(fù)合材料無法導(dǎo)電,并不能像金屬材料一樣分散電流,所以在閃電面前失去了保護。那么,工程師們又是如何來解決這個問題的呢?

對于新一代復(fù)合材料飛機來說,防止雷擊帶來的破壞很有必要??v觀整個航空史,已經(jīng)數(shù)十年沒有大型飛機因雷擊而失事了,沒有人希望這樣的悲劇重演。于是,工程師們提出了一個很好的解決方案:在復(fù)合材料上使用一層薄薄的銅絲網(wǎng),從而在飛機表面上分散電流,避免雷擊的破壞。

正因如此,現(xiàn)在越來越多的空客A350和波音787飛機得以安全地在藍天翱翔。不過,工程師們并不滿足于此。出于對更輕重量的追求,他們正在研制一種可以導(dǎo)電的復(fù)合材料。一旦這種材料被應(yīng)用到飛機上,那么就不再需要銅絲網(wǎng)這件“外衣”了,飛機也將變得更輕、更節(jié)油。

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